Применение на дорогах Бейли-Бридж: допустимая нагрузка, руководство по выбору и установке

Контент

1 Почему мосты Бейли — проверенный выбор для дорожного строительства
2 Выбор правильной серии мостов Бейли для дорожных проектов
3 Требования к несущей способности и пролету автомобильных мостов
4 Обработка поверхности и защита от коррозии
5 Процесс и сроки установки
- 5.1 Стандартная последовательность установки
6 Вопросы закупок для мостов Роуд-Бейли
7 Часто задаваемые вопросы о заявках на участие в программе Bailey Bridge Road

Мост Бейли — одно из наиболее эффективных решений для устройства дорожного перехода, независимо от того, нужен ли вам временный объезд, постоянный мост с малым или средним пролетом или объездная дорога для тяжелых грузов. Настоящий вопрос не в том «Сможет ли он справиться с дорожным движением?» но «Какая конфигурация панели соответствует моему объему трафика, длине пролета и классу нагрузки?» Правильный ответ на этот вопрос сэкономит недели времени на строительство и позволит избежать дорогостоящего чрезмерного проектирования.

Система Bailey зарекомендовала себя на военных и гражданских дорогах уже более 80 лет. Его модульные панели ферм стандартизированы, взаимозаменяемы и не требуют сварки. Это означает, что небольшая бригада с базовыми ручными инструментами может собрать готовый к дороге мост за несколько дней, а не месяцев. Для дорожных инженеров, руководителей проектов и подрядчиков мост Бейли — это практичный, проверенный на практике ответ на проблемы, связанные с пересечением дорог.

CB 100 Bailey Bridge Double-Row Single-Layer Reinforced Galvanized

CB 100 Бэйли Бридж Двухрядный Однослойный Армированный Оцинкованный В этом модульном стальном мосту используются стандартизированные панели со штыревыми соединениями, что обеспечивает быструю сборку без сварки. Его горячеоцинкованная отделка обеспечивает устойчивость к коррозии и долговечность, подходит для временных или постоянных переходов. Посмотреть продукт →

Почему мосты Бейли — проверенный выбор для дорожного строительства

Мост Бейли был разработан в 1940–1941 годах сэром Дональдом Бейли для британской армии. Он был спроектирован как портативный, сборный и достаточно прочный, чтобы нести танки и артиллерию. После войны эта конструкция нашла широкое применение в гражданской инфраструктуре, поскольку ее можно было быстро установить и повторно использовать на нескольких объектах.

Преимущества для дорожного строительства очевидны:

Стандартизированные компоненты — каждая панель, штифт и кронштейн соответствуют одному и тому же языку дизайна, что позволяет производить сборку на месте без индивидуального изготовления.
Не нужны тяжелые краны — мост можно собрать на земле и спустить через пропасть консольным методом, что снижает потребность в крупногабаритном оборудовании.
Быстрое развертывание — 30-метровый двухполосный мост можно установить за 7–14 дней бригадой от 8 до 10 человек.
Многоразовые и перемещаемые — после завершения временного проекта панели можно демонтировать и перевезти на новое место, что значительно снижает общую стоимость программы строительства.
Сменные панели — те же паутинообразные панели из серии CB-100 можно объединить в конфигурацию СВ-200 или даже СВ-450, добавив ряды и слои.

Именно эти конструктивные характеристики являются причиной того, что правительственные учреждения и подрядчики по всему миру обращаются к системам Bailey для реализации дорожных проектов, в том числе временные объезды, замена мостов, аварийный ремонт и полупостоянные переходы .

Ключевым техническим преимуществом является возможность масштабирования моста в соответствии с конкретными требованиями дороги. Однорядные конфигурации подходят для пешеходных дорожек и легких нагрузок; трехрядные и четырехрядные конфигурации предназначены для перевозки тяжелых грузовиков. Полная инженерная основа этих систем рассмотрена в инженерная универсальность моста Бейли .

Выбор правильной серии мостов Бейли для дорожных проектов

Производители мостов Бейли классифицируют свою продукцию на серии в зависимости от высоты панели и грузоподъемности. Это CB-100 (тип 321), СВ-200 и СВ-450. Каждый из них имеет определенный диапазон длины пролета, нагрузки от трафика и глубины конструкции.

CB-100 (Тип 321)

CB-100 — самая легкая и наиболее широко используемая серия. Высота его панели составляет примерно 1,5 метра. На дорогах CB-100 может перевозить по двум полосам легкого и среднего транспорта, включая легковые автомобили, грузовые автомобили коммунальных служб и стандартные грузовые автомобили.

Общие конфигурации включают двухрядные однослойные (DS), трехрядные однослойные (TS) и усиленные варианты. Типичный диапазон пролетов начинается с 9 метров и может достигать 45 метров при правильном армировании. Например, двухрядный однослойный армированный оцинкованный мост СВ-100 хорошо подходит для однополосного пролета дороги длиной 24 метра.

CB-200

CB-200 — это рабочая лошадка для тяжелых дорожных нагрузок. Благодаря высоте панели примерно 2,1 метра она выдерживает большие пролеты и интенсивное движение грузовых автомобилей без необходимости использования чрезмерных распорок. Такие конфигурации, как двухрядная однослойная и четырехрядная двухслойная, допускают пролеты до 70 метров.

Двухрядный однослойный армированный CB-200 длиной 48 метров является распространенным выбором для двухполосного постоянного автодорожного моста. Четырехрядный двухслойный CB-200 может использоваться там, где часто работают тяжелые шарнирно-сочлененные грузовики и строительная техника.

CB 200 Bailey Bridge 48-Meter Double-Row Single-Layer Reinforced

CB 200 Bailey Bridge 48-метровый двухрядный однослойный усиленный Этот усиленный мост Бейли, рассчитанный на пролет 48 метров, поддерживает двухполосное движение. Его сборные панели и оцинкованное покрытие обеспечивают надежность в удаленных или сложных условиях, как это было продемонстрировано в Папуа-Новой Гвинее. Посмотреть продукт →

CB-450

CB-450 относится к тяжелому классу. Его более высокие панели обеспечивают значительную жесткость, что делает его предпочтительным решением для дорожных переездов с большими пролетами, мостов для военных колонн и промышленных транспортных дорог. Хорошо спроектированный CB-450 может достигать 100 метров и более в сочетании с арматурой.

Для дорожного проекта, который должен пересечь широкую реку или глубокую долину, CB-450 предлагает максимальную однопролетную возможность без инвестиций в изготовление постоянных стальных балок.

CB 450 Large Span Heavy Load Galvanized Bailey Bridge

CB 450 Большой пролет из оцинкованного моста Бейли для тяжелых грузов Для широких переправ через реки модель CB450 предлагает максимальный одиночный пролет длиной 81 метр и грузоподъемность 80 тонн. Его четырехполосная усиленная конструкция соответствует разнообразным стандартам нагрузки, что делает его идеальным для проектов дорог с тяжелыми условиями эксплуатации без постоянного изготовления. Посмотреть продукт →

Таблица 1. Сравнение серий мостов Бейли для дорожного применения.
Особенность	CB-100 (Тип 321)	CB-200	CB-450
Высота панели	1,5 м	2,1 м	2,5 м
Типичный пролет	9–45 м	30–70 м	45–100 м
Пропускная способность полосы	1 полоса	1–2 полосы движения	2 полосы движения
Класс нагрузки	От легкого до среднего	От среднего до тяжелого	От тяжелого до сверхтяжелого
Типичный трафик	Легковые, коммунальные грузовики	Грузовые, автобусы	Тяжелые грузовики, автоколонны

Выбор правильной серии требует двухэтапного анализа. Сначала рассчитайте максимальный пролет. Во-вторых, соблюдайте расчетный класс нагрузки. Несоответствие между этими двумя значениями приведет к чрезмерному прогибу, перенапряжению панелей или неоправданно дорогому мосту. Полная методология отбора описана в Руководство по характеристикам и грузоподъемности моста Бейли .

Требования к несущей способности и пролету автомобильных мостов

Основная функция автодорожного моста — обеспечить безопасное преодоление препятствий. Для мостов Бейли несущая способность определяется количеством рядов, количеством слоев, наличием арматуры и высотой панели ряда. Пролет также влияет на несущую способность: более длинные пролеты уменьшают эффективную безопасную нагрузку, если не добавлены дополнительные панели фермы.

Распространенными классами расчетной нагрузки для дорожного применения являются:

ХС-20 — нагрузка 20 тонн на полосу, характерная для городских дорог и сельских магистралей.
ХС-25 — нагрузка 25 тонн на полосу, обычная для магистральных и магистральных дорог.
Военизированные классы нагрузки — от 60 до 80 тонн для гусеничных машин, используемых в оборонительных мостах.
Строительная нагрузка — от 40 до 50 тонн для самосвалов и бетономешалок.

Геометрия дорожного покрытия не менее важна. Двухполосный автомобильный мост имеет ширину проезжей части от 7,2 до 7,5 метров; однополосный мост обычно имеет длину от 4,2 до 4,5 метров. Более широкие настилы требуют большего количества поперечных распорок, а в некоторых конфигурациях - параллельного расположения ферм.

Вот практический набор снимков конфигурации:

Таблица 2. Сценарии нагрузки автомобильного моста и рекомендуемые конфигурации Бейли.
Сценарий	Пролет	Класс нагрузки	Рекомендуемая конфигурация
Временный объезд дороги	15 м	ХС-20	СВ-100 ДС усиленный
Постоянный сельский переход	24 м	ХС-20	СВ-100 ТС усиленный
Съезд с шоссе	40 м	ХС-25	СВ-200 ДС усиленный
Дорога для тяжелых грузов	60 м	60 тонн	СВ-450 четырехрядный усиленный

Эти примеры иллюстрируют важное правило: длина пролета является доминирующей переменной . По мере увеличения пролета та же конфигурация будет нести меньший вес. Перед заказом всегда согласовывайте окончательный проект с командой инженеров производителя.

Обработка поверхности и защита от коррозии

Автодорожные мосты подвергаются постоянному циклическому воздействию влаги, противообледенительных солей, условий замерзания и оттаивания и ультрафиолетового излучения. Защита поверхности моста Бейли — это не косметическое дополнение, а решение жизненного цикла, которое напрямую влияет на частоту технического обслуживания и срок службы.

Горячее цинкование

Горячее цинкование является основным средством защиты постоянных автомобильных мостов. Панели погружаются в расплавленный цинк, создавая металлургическую связь, устойчивую к коррозии даже при царапинах. В большинстве случаев срок службы горячеоцинкованного моста Бейли может составлять от 50 до 70 лет, прежде чем потребуется повторное покрытие.

Для дорожных властей первоначальная более высокая стоимость цинкования окупается за счет значительного снижения затрат на техническое обслуживание в течение всего срока службы моста.

Окрашенные системы

Окрашенные системы легче и дешевле, чем оцинкованные. Они являются разумным выбором для временных сооружений, где мост будет демонтирован и перенесен. Типичная окрашенная система служит от 10 до 20 лет, прежде чем потребуется повторное покрытие, в зависимости от типа краски и климата.

Муниципалитеты часто выбирают окрашенные системы, если мост предназначен для краткосрочного объезда или поэтапного строительства.

Антикоррозионные покрытия

Для прибрежных зон, промышленных зон и помещений с повышенной влажностью антикоррозийные покрытия обеспечивают дополнительный уровень защиты. Эти системы обеспечивают срок службы от 15 до 25 лет в тяжелых условиях и часто используются в сочетании с цинкованием.

Таблица 3. Сравнение обработки поверхности автомобильных мостов Бейли.
Лечение	Срок службы	Лучшее соответствие	Тенденция затрат
Горячее цинкование	50–70 лет	Постоянные переходы	Самый высокий аванс
Окрашенная система	10–20 лет	Временный/перемещаемый	Нижний вперед
Антикоррозионное покрытие	15–25 лет	Прибрежный/промышленный	Умеренный

Процесс и сроки установки

Установка моста Бейли — это тщательно продуманный процесс, основанный на модульной природе системы. Метод проверенный: всю конструкцию моста собирают с одной стороны пролета, затем постепенно запускают поперек пролета.

Стандартная последовательность установки

Подготовка сайта — расчистите территорию, выровняйте опоры и залейте бетонные опорные полосы для опоры моста.
Сборка на земле — соединить панели в полноценную стропильную конструкцию рядом с зазором. Колода добавляется слой за слоем.
Запуск — собранный мост перекатывают или толкают по пролету с помощью роликов, стартовой носовой части, а иногда и противовеса.
Сидения — мост опускается на дальнюю опору и закрепляется.
Установка палубы — установлено дорожное покрытие, бордюры, перила и любые пешеходные поручни.
Нагрузочное тестирование — мост проверяется на структурную целостность перед открытием дороги для движения.

Сроки очень благоприятные. 30-метровый двухполосный мост СВ-200 может быть установлен за 7–14 дней с бригадой из 8–10 человек и мобильным краном для позиционирования панелей. Для сравнения, обычный железобетонный мост того же пролета требует:

Таблица 4. Сравнение сроков: мост Бейли и традиционный бетонный мост.
Этап строительства	Bailey Bridge	Бетонный мост
Фонд	2–3 дня	8–12 недель
Надстройка	3–5 дней	20–30 недель
Лечение и тестирование	1–3 дня	4–6 недель
Итого	7–14 дней	32–48 недель

Поскольку мост Бейли можно установить быстро, он часто является предпочтительным вариантом для расширение существующих дорог, создание временных объездов и реагирование на поврежденную ураганом инфраструктуру .

Вопросы закупок для мостов Роуд-Бейли

Когда вы покупаете мост Бейли для дорожного проекта, решение о закупке должно основываться на инженерных требованиях, а не только на цене за тонну. Вот прямой контрольный список наиболее важных факторов:

Объем и состав трафика — среднегодовой трафик (AADT), процент грузовых автомобилей и распределение нагрузки на оси.
Пролет между абатментами — измерено от центра к центру, включая любые допуски на будущее расширение дороги.
Ширина дорожного полотна — определить, необходимо ли на мосту разместить одну или две полосы движения, а также пешеходные дорожки.
Местный климат и воздействие — Сильно засоленные дороги, прибрежная среда и обильные осадки влияют на выбор покрытия.
Ресурсы сборки — сколько членов экипажа имеется в наличии и какое подъемное оборудование может обеспечить доступ на площадку.
Инвентаризация запасных частей — нужно ли вам хранить штыри, панели и компоненты настила для будущего перемещения или обслуживания.

Ключевым моментом закупок является возможность индивидуальной настройки. Стандартная серия мостов Бейли покрывает большинство дорожных потребностей, но некоторые проекты требуют модифицированного подхода. Например, трубопроводу может потребоваться пересечь один и тот же дорожный коридор, для чего потребуется мостик для труб вдоль палубы транспортного средства. Или расстояние между абатментами может быть необычно большим, и потребуется четырехрядная усиленная конструкция.

Авторитетный производитель должен предоставить:

Технические чертежи, проштампованные для конкретной конфигурации моста.
Таблица несущей способности с учетом пролета и компоновки панелей.
Отчеты об обработке поверхности, пригодной для использования, и отчеты о проверке качества.
Руководство или шеф-монтаж на месте.
Четкий график гарантийного и технического обслуживания.

Часто задаваемые вопросы о заявках на участие в программе Bailey Bridge Road

Какой трафик может выдержать мост Бейли?

Стандартный однорядный мост СВ-100 предназначен для легковых и коммунальных грузовых автомобилей. Двухрядный усиленный CB-200 может перевозить полные грузовые автомобили (от HS-20 до HS-25) на пролете 24 метра. Четырехрядный усиленный СВ-450 предназначен для тяжелых автоколонн массой 60 тонн и более. Точная мощность зависит от пролета и количества панелей.

Сколько времени занимает установка моста Бейли?

Типичное время установки 30-метрового двухполосного моста составляет от 7 до 14 дней. Более короткий однополосный мост можно установить за 3–5 дней. Скорость зависит от готовности опор, численности экипажа и того, собран ли мост на земле перед спуском на воду.

Можно ли использовать мост Бейли постоянно?

Да. При горячем цинковании и правильном обслуживании мост Бейли может прослужить от 50 до 70 лет. Постоянные установки распространены на сельских дорогах, пешеходных переходах и второстепенных автомагистралях. Модульные панели не являются ограничением для постоянного использования, если расчетная нагрузка соответствует интенсивности движения.

Каков срок службы оцинкованного моста Бейли?

Срок службы горячеоцинкованного моста Бейли составляет от 50 до 70 лет в большинстве внутренних районов страны. В прибрежных районах или при сильном засолении дорог срок службы может сократиться до 35–50 лет без нанесения дополнительных антикоррозионных покрытий.

Можно ли повторно использовать мосты Бейли в разных местах?

Абсолютно. Всю конструкцию можно разобрать и переместить. Панели, штифты и компоненты настила рассчитаны на многократную сборку и разборку. Это делает систему Бейли идеальной для временных объездов, поэтапного строительства и аварийного доступа к дороге, где мост позже будет перенесен на другое место.

Какое обслуживание требует автомобильный мост Бейли?

Регулярное техническое обслуживание является простым:

Визуальный осмотр контактов и соединений панели каждые 6 месяцев.
При необходимости подтягивание или замена ослабленных болтов.
Перекраска мест давления каждые 2–5 лет для окрашенных систем.
Очистка водоотводных точек на проезжей части.
Нагрузочное тестирование после любого крупного события, например наводнения или землетрясения.